来源：https://www.sdi.co.uk/news/hydrogen-how-its-decarbonising-heavy-duty-transport?returnUrl=%2fnews

重型运输脱碳是实现净零排放的最大障碍之一。在苏格兰，氢被用作公共汽车、货运卡车和火车上的清洁燃料。

对更清洁、更有弹性的燃料来源的需求从未像现在这样强烈。凭借其国内生产的潜力，氢提供了许多优势。

在苏格兰，氢已经为阿伯丁的零排放车辆提供动力，自2015年以来，这些车辆已经为80多辆公共汽车、汽车和重型车辆(hgv)提供了服务。在中部低地的博内斯和金尼尔铁路上，一辆改装过的火车也在使用氢燃料。

苏格兰运输部预测，在未来十年内，氢动力HGVs将在苏格兰的道路上广泛使用。虽然电池供电被认为是小型车辆的最佳选择，但燃料电池技术的潜力正在被重型运输所接受，并可能以与柴油类似的规模被采用。

就成本而言，全球燃料价格的飙升拉近了柴油和氢燃料之间的差距。事实上，氢燃料汽车可以提供与柴油发动机相当的运行范围和负载能力。然而，从化石燃料转向汽车需要改变现有的系统和基础设施。

为了更快地向低碳经济转型，并尽量减少干扰，改造现有的基础设施和系统被认为是比从头开始建设更好的选择。它也更便宜，是一个从其他行业引进专家的机会。

改造的一个成功例子是氢加速器团队和合作伙伴对一列有40年历史的火车进行改造。Ex-ScotRail列车已经成功地在博内斯-金尼尔传统线路上运行，它由绿色氢能驱动。

根据兰迪的说法，这样一个项目的正常预算约为3000万英镑，但氢加速器团队以300万英镑的一小部分成本完成了这个项目。至关重要的是，该项目还利用了苏格兰石油和天然气等行业的技能和专业知识。

兰迪说:“这是一个了不起的项目，现在刚刚结束。”“我们开始看到石油和天然气公司进来说:‘我们能在车间里做些什么?我们怎样才能参与进来?工程技术在这个领域有很多应用的机会。”

预计氢动力列车在未来将特别重要，特别是在铁路电气化并不总是具有成本效益的农村地区。

“我们想要创新。我们希望与专家一起从事具有挑战性的项目，以实现苏格兰政府和机构的雄心壮志，”兰迪补充道。